Buyuk Britaniya aviakompaniyalari yozda yoqilg‘i tanqisligi yuzaga kelsa, band aeroportlardagi qimmatli uchish va qo‘nish vaqtlarini yo‘qotmasdan, reyslarni bir necha hafta oldin bekor qilish imkoniyatiga ega bo‘ladi.
Hukumat tashuvchilarga oldindan rejalashtirish imkonini beruvchi yangi favqulodda vaziyatlar rejalarini ishlab chiqdi, bu yo‘lovchilar uchun kutilmagan, noqulay bekor qilishlarning oldini olishga yordam beradi.
Vazirlar, shuningdek, Buyuk Britaniyaning to‘rtta neftni qayta ishlash zavodidan aviakerosin yetkazib berishni maksimal darajada oshirishni so‘radi va AQShdan yetkazib berishni ko‘paytirish yo‘llarini o‘rganmoqda.
Aviakompaniyalar hozirda yoqilg‘i ta’minoti bilan bog‘liq muammolarga duch kelmayotganliklarini aytishmoqda, ammo ekspertlar Eron urushi tufayli yetkazib berishdagi uzilishlar bir necha hafta ichida tanqislikka olib kelishi mumkinligidan ogohlantirgan.
Buyuk Britaniya foydalanadigan aviakerosinning taxminan 65 foizini import qiladi, uning katta qismi odatda Yaqin Sharqdan keladi.
Ammo Hormuz bo‘g‘ozining yopilishi bu ta’minotning o‘tishiga to‘sqinlik qilmoqda.
Xalqaro energetika agentligi, agar boshqa joylardan ko‘proq yoqilg‘i olib kelinmasa, iyun oyiga kelib butun Yevropa tanqislikka duch kelishi haqida ogohlantirdi.
Hukumat aviakompaniyalarga o‘z jadvallarini oldindan o‘zgartirish orqali yoqilg‘ini tejashga ruxsat bermoqchi, masalan, bir xil manzilga ko‘plab xizmatlar ko‘rsatadigan yo‘nalishda kuniga bir yoki ikkita reysni qisqartirish orqali.
Aviakompaniyalar odatda buni qilishni istamaydi, chunki bu ularning Londonning Xitrou va Gatvik kabi aeroportlarida ajratilgan uchish va qo‘nish vaqtlarini saqlab qolish huquqini xavf ostiga qo‘yadi.
Bunday vaqtlar o‘n millionlab funt sterlingga teng bo‘lishi mumkin, ammo ular kamdan-kam hollarda qo‘ldan-qo‘lga o‘tadi.
Yoz yoki qish davrida ajratilgan vaqtlar odatda keyingi yilga o‘tadi, ammo bitta asosiy shart bor: ular kamida 80% hollarda ishlatilishi kerak, aks holda raqib aviakompaniyalar tomonidan egallab olinishi mumkin.
Amalda, bu aviakompaniyalarni vaqtlarini saqlab qolish uchun yarim bo‘sh samolyotlarda uchishga undashi mumkin.
Amaldagi qoidalar Yevropa Ittifoqi qoidalarini Buyuk Britaniya qonunchiligiga kiritgan 2025-yilgi Aeroport vaqtlarini taqsimlash qoidalarida keltirilgan.
Ular odatda Buyuk Britaniya aeroportlarida va ko‘plab global miqyosda vaqt taqsimotini boshqaruvchi mustaqil organ bo‘lgan Airport Coordination Limited (ACL) tomonidan amalga oshiriladi.
Tashuvchilar kelgusi oylarda yoqilg‘i tanqisligiga javob berishlari kerak bo‘lsa, ularning vaqtlari bilan nima sodir bo‘lishidan tobora ko‘proq xavotirda edilar.
Aprel oyi oxirida hukumat ACLning aviakompaniyalar uchun yangi ko‘rsatmalari yoqilg‘i yetishmasligi ularning uchishiga to‘sqinlik qilsa, ular o‘z vaqtlarini yo‘qotmasliklarini aniq ko‘rsatganini aytdi.
Yakshanba kuni e’lon qilinadigan yangi reja, tashuvchilarga foydalanilmagan vaqtlarni vaqtincha qaytarishga ruxsat berish orqali yanada kengroqdir, shu bilan birga ularni keyingi yilda ham ishlatish huquqini saqlab qoladi.
Bu ularga reyslarni kamida ikki hafta oldin bekor qilish imkonini berishga qaratilgan – muammolarga javob berishdan ko‘ra, ularni oldindan kutish.
Hukumat bu oxirgi daqiqadagi bekor qilishlar xavfini kamaytiradi deb hisoblaydi.
“Biz oilalarga uzoq muddatli ishonch berishga va bu yozda jo‘nash darvozasida keraksiz uzilishlarning oldini olishga tayyorlanmoqdamiz”, dedi Transport vaziri Xaydi Aleksandr.
“Bu qonun aviakompaniyalarga kerak bo‘lsa, reyslarni o‘z vaqtida o‘zgartirish uchun vositalarni beradi, bu yo‘lovchilar va biznesni himoya qilishga yordam beradi.”
Buyuk Britaniyada joylashgan tashuvchilarni ifodalovchi Airlines UK bu harakatni olqishladi.
Uning bosh ijrochi direktori Tim Aldersleydning aytishicha, reja ularga “keraksiz parvozlardan qochish va yo‘lovchilar va savdo uchun aloqani himoya qilish bilan birga iloji boricha samarali ishlashni davom ettirish” imkonini beradi.
Bu harakat qonunchilikni, ya’ni qonuniy hujjatni talab qiladi va shu hafta qisqa muddatli maslahatlashuv o‘tkazilmoqda.
Hukumat, shuningdek, “aviakerosin ta’minotining moslashuvchanligini oshirish” yo‘llarini ko‘rib chiqayotganini aytdi, jumladan, AQShning Jet A deb nomlanuvchi yoqilg‘i spetsifikatsiyasini Buyuk Britaniyada ishlatishga ruxsat berish.
Britaniya va butun Yevropadagi aviakompaniyalar muzlash nuqtasi pastroq bo‘lgan Jet A1 deb nomlanuvchi boshqa formuladan foydalanishga majbur.
Jet A Buyuk Britaniya aviakompaniyalari uchun tanqislik xavfini kamaytirishga yordam berishi mumkin, ammo yuqori talab va infratuzilma muammolari buni qiyin vazifaga aylantirishi mumkin.
Amaldagi huquqlar bo‘yicha, reyslar jiddiy kechiktirilganda yoki bekor qilinganda yo‘lovchilar o‘z aviakompaniyalaridan ba’zi yordam olish huquqiga ega.
Bunga boshqa yo‘nalishga o‘tkazish yoki pulni qaytarish va zarur bo‘lganda oziq-ovqat, ichimlik va tunash joyi kabi “g‘amxo‘rlik va yordam” ko‘rsatish kiradi.
Qoidalar, shuningdek, jiddiy uzilishlar yuzaga kelgan taqdirda yo‘lovchilar moliyaviy kompensatsiya olish huquqiga ega ekanligini anglatadi.
Aviakompaniyalar yoqilg‘i tanqisligini “favqulodda holatlar” deb aniq tasniflashni talab qilishdi, bu ularga to‘lovlarni amalga oshirishdan qochish imkonini beradi.
Hozircha, bu iltimos Buyuk Britaniyada e’tiborsiz qoldirilganga o‘xshaydi, ammo Yevropa Komissiyasi aviakompaniyalar “uzilish to‘g‘ridan-to‘g‘ri aviakerosin tanqisligi tufayli yuzaga kelganligini va barcha oqilona choralar ko‘rilganligini isbotlay olsalar” kompensatsiya to‘lashlari shart bo‘lmasligi mumkinligini taklif qildi.
Mənbə: BBC News
